2022年，多款激光雷达量产车型重磅发布，激光雷达进入普及元年。随着国内外造车新势力智能驾驶系统纷纷启用激光雷达方案，全球汽车行业对于激光雷达的产能需求骤然攀升。

均普智能(5.470, 0.21, 3.99%)（688306）方面透露，其即将为世界500强的汽车一级零部件供应商交付一条激光雷达装配与检测产线，投产后将年产100万颗激光雷达。

据了解，均普智能此条激光雷达产线配备了自主研发的工业数字化软件（piaLineController），通过采集、管理、分析产线工艺和制造数据，实现全球范围内客户工厂的生产透明度和可追溯性，大大提升产线效率及产品质量。“该条产线整个生产全过程只需一人管理与操作，产线在5分钟内可完成自动换型。”均普智能相关人士透露。

今年7月，图达通激光雷达Falcon第10000台下线，这是全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达。图达通这条年产能10万台的激光雷达产线也是由均普智能交付完成。

目前全球范围内智能驾驶拥有两种技术路径，“弱感知+超强智能”与“强感知+强智能”，其明显差距之一在于是否使用激光雷达。除了特斯拉，包括谷歌Waymo在内的国际多数车企、国内自主品牌智能汽车及造车新势力等大部分选择“强感知+强智能”作为智能驾驶方案，也就是搭载激光雷达作为高级自动驾驶的核心传感器。激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，可直接获得物体的距离和方位信息，与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差。根据ElecFans的数据，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达99.99%99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证 99.0% 。因而激光雷达被国际上大多数整车厂、Tier1作为L3级及以上自动驾驶必备的传感器。

截至目前，国内宣布搭载激光雷达的车型已超过20款，包括蔚来ET7、理想L9、极狐αS HI、阿维塔11、智己L7等。据佐思汽研统计，2022年H1国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗；2022年下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，包括小鹏G9、威马M7等，将大幅提升激光雷达上车量，预计全年总安装量有望突破8万颗。

工信部《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》指引指出，国内2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%，且L4占比20%。而高级别自动驾驶对传感器搭载数量提出更高要求：从L2到L4/L5级，车载传感器的数量将从约8个上升到约24个，其中激光雷达搭载数量将从0上升至约4颗。

随着汽车智能化加速，L3+自动驾驶快速导入，激光雷达整机及其上游产业链将迎来爆发型增长。据沙利文数据， 2021 年全球激光雷达市场规模达到 20 亿美元，同比增长 100%100%，预计 2025 年全球激光雷达市场规模将达到 135.4 亿美元，2019 2025 年的 CAGR 为 64.6% 。

均普智能为全球汽车零部件TIER1定制产能百万的激光雷达产线

均普智能为全球汽车零部件TIER1交付产能百万的激光雷达产线

同时据长三角G60激光联盟秘书处了解，基于公司在电驱领域的技术积累以及与某全球汽车巨头企业三十余年的长期合作基础，近日均普智能奥地利子公司与该企业关于新车型（乘用车）的高性能电驱系统合作达成第一阶段协议，第一阶段合同金额超亿元人民币。第二阶段的合作，双方正在商谈中。均普智能将向其提供基于新技术的轮毂电机定子装配与电驱总装生产装备。双方将一如既往共同合作研发、开拓汽车前沿技术领域。这一次的成功合作，是均普智能重点发展新能源智能汽车业务以及海内外双轮驱动两大战略的重要突破。

（文章转载自网络，如有侵权，请联系删除）